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カスタム予定

下ハンドルでブレーキレバーに指が届かない問題を解決する
ロードバイクのブレーキのかけ方のコツ

ハンドル周りがごちゃごちゃしてきたのでライトをクイックリリースにつける
ライト位置の変更 ハブライトホルダー購入

あとGIANT SCOUT SEAT BAG(記事にするの忘れてた、ロングライド時にでも書こう)を
買った関係でロングライドじゃない時のサドルバッグなんでもいいから買わないと
前まで使っていたTOPEAK全く不満はないけどサドルフレームにワンタッチで固定するやつで、
それがついてるとロングライド用バッグがつけられないので・・
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14T-32T 第一印象

あえてファーストインプレッションって書きませんよ

変速性能については問題ないレベルにまで仕上げる事可能(個人差あり)
組み付け直前はチェーンルブを吹き付けても満足な変速はできず、
「あー非推奨だしこんなもんか」と思っていた

チェーンオイルは1日ぐらい置いたほうが本領発揮するとかWebで見たけど、
それの効果なのか数km走ったおかげなのか気にならないレベルで変速できるようになった

14T-20T間のクロスレシオ恩恵は、平地巡航時にとても助かる
11T、12Tとか本当に下り坂でさらに加速する時以外使わないし

32Tの恩恵については、まだ疲れきった状態で坂らしい坂を登っていないので後日にでも

RD-6800-SS、CS-5800 11T-28T、CS-6800 の余りが捌けるといいんだけど

14T-28T、11T-32T、RD-6800-GS、HG700 で 14T-32T を作成しよう 後半

たいそうな事書いてっけどやることはただ2つのスプロケを半分ずつ組み合わせるだけ

ハブに一応グリス塗っておくか
hub2

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14T-28T、11T-32T、RD-6800-GS、HG700 で 14T-32T を作成しよう 前半

物は揃った(と思っていた)
set

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11Tなんて使わねえよ。CS-6800(ULTEGRA) 14T-32T への道のり 後半

結論からいうと、俺も結局カセットスプロケット2とリアディレイラーを注文しました。
お店に全部のパーツが無かったのも理由の一つだけど、だいたいスプロケットって500円で、
それに黒プラスチックの間座が400円ぐらい。
1枚買うのに1000円ぐらいかかります。
スプロケ2個=14000円 バラ買い12000円ぐらい

スプロケ2個のほうがパーツ余って予備にもできるしさ。

まだ届いてないので、届き次第セッティングして結果報告をしたいと思う。

あと、14T-32T以外でメーカー非推奨のスプロケを組み合わせようと思っている人は
マニュアルをしっかりみないとお店で「え、どれ買えばいいの?」ってなる。

この画像はシマノのマニュアルから情報を抜粋したもの。
同じスプロケットでも a とか b とか c とかある。

CS-6800

よーく見ていけば関連性がわかってくると思うんだけど、説明がむずいわ。
スタンダードな 11T-23T をベースに、何か変更があるたびにそのスプロケは
モデルが変わるっていえばいいのかな。

11T-23T / 11T-25T で比較すると、変更があるのは 17T 以降。
17T から 18T を飛ばして 19T になると歯の間隔がズレるため、
その修正から 19T-b というモデルを採用している。

でも 19T-21T の繋がりはどっちも一緒じゃん、と思うかもしれないけど
19T-b は 19T-a とは別のため、21T もそれ(19T-b)に適した 21T-b を
用意する必要があった。
じゃあ何故 23T-b から 25T-a なの?bじゃないの?という疑問は
25T の登場がこの時点では"初"だから。

こんな感じで理想のスプロケットを組み合わせていくと結局消去法で
先人のブログと同じ構成になってしまう。

ところで、ジュニアスプロケットとして発売している 14T-28T は
変速時に衝撃が多かった場合はBテンションボルトの調整でなんとかしてくれと
マニュアルに書いてある。
クロスレシオなのになんで?と思っていたけど、このスプロケ毎にモデルが
あることで理解。(あってるかは怪しいけど)

21e はここで初登場なのに 23-25-28 のスパイダーアーム部分が他モデルと共通。
ここの変速が渋いんじゃないのかなと予想。
あと、14b-15a も今までと違うから気になるけど。

ここまで調べておいて先人と同じ結果になったのはなんともいえない気持ちだ。
プロフ

りぷととん

Author:りぷととん
スイーツとFPSが好物の社会人です。
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